本文摘要：2018年是SUV降温年，市场红利期消失，SUV与乘用车大盘涨跌完全一致。2019年是SUV品牌年，市场严寒，中外品牌将较量硬实力，更加多弱势品牌或被清除出局。2018年SUV失和2018年SUV市场的仅次于变化，是SUV下降动能较慢波动。 换言之，原本承托市场下行的中低端SUV，变为了拖垮市场上行的最重要因素。

2018年是SUV降温年，市场红利期消失，SUV与乘用车大盘涨跌完全一致。2019年是SUV品牌年，市场严寒，中外品牌将较量硬实力，更加多弱势品牌或被清除出局。2018年SUV失和2018年SUV市场的仅次于变化，是SUV下降动能较慢波动。

换言之，原本承托市场下行的中低端SUV，变为了拖垮市场上行的最重要因素。来自北京正则中兴汽车信息咨询中心的统计分析表明，2018年，我国SUV市场规模超过16648.50亿元，同比快速增长-1.04%，正则SUV市场（总计）规模指数为7789.5点，比2017年上升82.24 点，标志着消费能力比上年上升。SUV总计市场销售平均价为16.59万元，比2017年同期下跌0.27万元。

正则SUV（总计）价格指数为92.97 点，与2017年下跌1.51点。2018年，SUV市场规模少见地经常出现衰退，同时价格指数下跌，这是中低端SUV市场需求上升的展现出，意味著普罗大众的消费意愿上升，其所发展下去2019年市场将更为艰难。

中低端SUV上行地下通道关上，造成SUV市场规模经常出现衰退。2017年以前的SUV销量井喷，是由20万元以下中低端市场的充沛市场需求夹住的。在市场高速扩展时期，一大批SUV制造商进账了红利。

然而，2018年经济上行压力增大，中低端市场需求低迷，部分企业的日子伤心一起。乘联会数据表明，2018年SUV总计销量为1003.8万辆，同比增幅为-2.6%。

其中，中端SUV（10万~19万元）销量为431.9万辆，同比增幅为-5.4%；低端SUV（9万元）销量为275.7万辆，同比增幅为-4.0%。我国经济正处于新旧动能切换的关键期，流向SUV市场的资金量增加，中低端市场消费低靡，造成在SUV红利期靠出售低质低价产品发家的车企2019年将面对存活危机。

A级、B级SUV负增长，SUV市场打开配对模式。在SUV市场扩展时期，部分空间大、配备非常丰富的国产SUV由于价格大大高于同级合资轿车，更有了一大批消费者争相出售。展现出为A级、B级SUV销量倒数几年较慢大幅度下跌。2018年A级、B级SUV由领涨变为领跌，体现出有市场正在出局劣质产品。

统计资料表明，2018年A级SUV销量为558.8万辆，同比增幅为-3.2%；B级SUV销量为206.4万辆，同比增幅为-2.7%。2019年市场形势更加不利，消费者更加理性，部分浑水摸鱼的企业将就越回头就越较宽。表面显然，2018年中低端消费低迷拖垮SUV销量上行。

实质上，SUV经过高速扩展之后注定要重返常态，而2018年简单的国内外因素毫无疑问加快了SUV降温过程，同时启动时的淘汰赛模式也令其部分厂商措手不及。2018年，SUV与轿车的均衡比例关系基本构成，配对也悄悄打开。2019年SUV下落何方2018年SUV红利期退却，2019年品牌力将沦为车企的硬通货。

部分品牌力弱的企业或将加快丧失市场。洋品牌南北分化，勾勒出有高端消费何谓品牌，低端消费何谓实惠的消费趋势。2018年，以大众、丰田为代表品牌力较强的SUV新车抢占市场，造就德系、日系SUV销量下跌。同时，品牌力比较较强的现代、起亚则调整策略，上市了外形可爱且性价比较高的低端产品，推展韩系SUV销量转好。

而部分美系、法系SUV反应较快，造成市场被瓜分。统计资料表明，2018年日系SUV销量为165.8万辆，同比增幅为3.0%；德系SUV销量为113.3万辆，同比增幅为19.5%；韩系SUV销量为46.8万辆，同比增幅为44.5%。2019年品牌优势仍然是德系、日系SUV拓展市场的利器，而品牌力偏弱但性价比超高的韩系SUV也能更有不少低端消费者。

本土车企南北分化，市场向品牌力较强的六家中国品牌集中于，部分弱势企业面对破产风险。2018年位列前茅的吉利、长安、长城、上汽、广汽、奇瑞等六家本土车企总计卖出SUV 351.5万辆，同比增幅为7.09%，市场份额下跌了6.8个百分点。忽略，2018年销售规模在10万辆以下，且降幅低约两位数的本土车企有17家。2019年杰出本土车企依赖产品力推展品牌力，之后向下突破的步伐更为忠诚，弱势企业或将被兼并重组沦为代工厂，部分品牌被雪藏的概率较小。

SUV产品多元化，轿车与SUV的跨界交叉车型轿跑完SUV沦为消费热点。2018年轿跑完SUV热蓬勃发展，去年轿跑完SUV总计销量为63.7万辆，同比增幅为18.6%。

本土产品中，帝豪GS、远景S1构建了逆势快速增长，VV5、VV6上市即热卖。可见，品牌力较强的轿跑完SUV更容易被消费者拒绝接受。新能源SUV经常出现井喷，品牌沦为影响销量的最重要因素。

2018年新能源SUV总计销售32.2万辆，同比增幅为265.1%。其中，吉利、奇瑞的SUV产品虽然跟上较早但较慢突破占领市场，指出传统车的较好口碑对新能源车销售起着了关键促进作用。2018年，部分造车新势力也构建了产品交付给，但品牌劣势仍是其不断扩大市场的短板，再加补贴如期不做到导致资金占压，国家去杠杆力度增大造成融资艰难，2019年部分新势力有可能经常出现资金链脱落的问题。

随着洋品牌新能源SUV投入力度增大，新能源车市场向优势品牌集中于的势头将越发显著。2019年市场形势严峻，地方出租汽车政策蔓延到容许了繁盛地区的消费能力，欠发达地区消费能力又无法承托SUV销量大幅度下跌，因此更加多增量市场改以存量市场。在此过程中，品牌将沦为消费者出售SUV的选用条件，也是承托企业销量下跌的关键因素。

2018年SUV红利期宣告完结，2019年SUV品牌年月打开。

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